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談國內新能源車用锂電池發展:不要小看BMS

發布日期:2014/6/12
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锂離子電池市場規模高速增長

根據國家統計局公布的最新數據,2014年第一季度,全國锂離子電池行業累計完成産量11.93億只(自然只),同比增長13.75%。

記者從工信部電子信息司獲悉,2013年,我國锂離子電池總産量達337億瓦時,同比增長14%;銷售收入超過650億元,同比增長5%。其中,動力型锂離子電池市場增長30%,銷售收入達40億元。

此外,根據中國汽車工業協會不完全統計,2014年一季度我國新能源汽車生産6651輛,比上年同期增長1.2倍,其中:純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷

售新能源汽車6853輛,比上年同期增長1.2倍,其中:純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。産銷均比上年同期有較快增長。

應用現狀:在新能源電動車方面需要可靠的電池管理系統(BMS)技術保駕護航

據了解,锂離子電池近年來在新能源電動車方面愈發被重視,市場占有率節節升高。但是記者調查發現,目前我國在锂離子電池核心生産技術方面依然落後于日本和韓國許多。

近日,記者在國內論壇上與多位锂電池行業的人士交流發現,目前我國在锂離子電池的材料、配方、生産設備、工藝技術等方面尚有更多的進步空間,這四個方面也是決定锂電池最終性能的主要因素。

就锂離子電池的單體來講,現有工藝技術已經基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組,就會暴露出現有锂電池生産工藝技術的短板。“這就是锂電池的一致性問題。”國內某著名客車生産企業的技術負責人告訴記者,“即使是同一家锂電池廠商采用相同的材料、配方、工藝,其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異,有時候不同批次的産品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組後,電池包的性能和壽命就會受到影響。”

“電池組(包)的整體性能取決于單體電池。”該負責人表示:“一致性問題是目前國內锂電池行業急迫攻克的技術。這也是目前制約國內新能源車發展的核心技術。就拿我們公司生産的純電動大巴來說,爲了確保車輛整體的安全性、穩定性、行駛裏程等,動力電池組必須受到高效率管控,都裝配有電池管理系統,也就是BMS。不要小看BMS,這是非常關鍵的技術。可以說目前國內所有采用锂離子動力電池的新能源電動汽車,都離不開BMS。”

記者聯系到深圳市科列技術有限公司,該公司副總經理仝瑞軍先生在電話中告訴記者,動力電池技術是電動汽車的核心技術,而電池管理系統(BMS)技術又是動力電池組的關鍵,可以說BMS是新能源電動汽車的核心關鍵技術。“咱們國家的锂電池生産技術與前幾年相比已經有了很大的提升,電池組的整體性能也在不斷地進步。但是PACK後的整個電池包在工作一定時間後,由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響,最後會表現出很大的差異,嚴重影響電池組的壽命和系統的使用,最終會影響到車輛。”

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