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2014年北京將建立1000個公用快充樁

發布日期:2014/6/12
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中國儲能網訊:從八通線土橋地鐵站出來,記者在路邊叫到了一輛電動出租車,司機劉師傅一聽記者要去充電站采訪很高興,因爲他正好要回站裏充電。據他介紹,早上八點出門拉活兒,一般到中午就要回去充一次電,冬天充滿電能跑100公裏左右,如果車裏要開暖氣,那就只能跑60至70公裏。

記者在北京通州小聖廟電動汽車充電站看到,站內安裝了100個14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁(慢充)和10個37.5千瓦直流充電樁(快充),可同時爲210輛電動出租車提供充電服務。慢充需要6-8個小時,一般適用于私家車根據日常作息夜間使用;快充只需半小時,但對電池壽命有所損害,不少司機中午都會回來補一趟。

由于通州目前只有這一個充電站,司機們每天晚上必須把車開回充電。新通惠捷出租車公司的趙經理告訴記者,這是公司的管理辦法,但如果路邊有充電樁可以讓司機隨用隨充,會更方便。

這不僅僅是電動出租車的需求。2月26日北京小汽車搖號,新能源汽車實行單獨搖號制度,有1428人獲得購車資格。北京市科委新能源新材料處處長許心超告訴本報記者,2月8日到3月8日這一個月新能源汽車的申請量已經超過上次配置量,接下來需要解決的主要是車主充電的問題。

要想讓新能源汽車真正普及,必須從制度或政策層面推動配套設施的建設。針對一些小區物業對充電樁建設的擔心和拒絕,許心超表示,近期將有密集政策出台,有助于明確電動車制造商、銷售商、充電樁企業、車主和小區物業在充電樁安裝方面各自應承擔的責任和義務。比如,北京市規劃委員會擬發布實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》,規範在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例作爲新能源小客車的停車位。由市發展改革委牽頭制定的《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則,對自用充電設施的充電條件確認、技術規範、電價、設施建設和用電報裝流程方面進行明確;自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則,由新能源小客車生産企業或其委托的機構(4S店)負責“全過程組織管理”;流程上,要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)以內完成。充電難題或將迎刃而解。

2014年,北京要建立1000個公用快充樁,現在已經選出了100個點。許心超介紹,汽車企業做了很好的開頭:每個車企選出了5個4S店,每個4S店建立2個快充,5個慢充,對社會開放。許心超呼籲,擁有停車位和各方面資源的酒店、公園等公共場所應積極建立充電設施,服務大家的出行。

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